汽车圈用“理工男”自居的，想必不用多说，这位“理工男”最近也加入了“油电同价”大军。

(资料图片仅供参考)

8月8日，奇瑞在北京推出的瑞虎8 PRO冠军版（燃油车）、瑞虎8新能源冠军版（插混车）两款新车售价基本一致，前者厂商指导价为12.69万元~16.39万元，后者厂商指导价为13.79万元~15.99万元。

和去年发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（插混车）相比，瑞虎8新能源冠军版的入门门槛直降了1.79万元。

其实在今年，无论是自主品牌的纯电亦或插混新品，还是日系的新能源车型，无一例外主动或被动地打上了“油电同价”的标签。

但就像业内分析的，虽然大家同样都在蹭着“油电同价”这组热词，但车企们的出发点和目的并不一样。有人想借着油电同价就此“颠覆燃油车型”，有些在用这样的方式试探着向电气化转型，还有的仅仅是为了降价而强行关联出的某条宣传标语而已。

那奇瑞呢？

今年奇瑞一股脑发布了火星架构——超级混动平台然后又召开新能源战略发布会，向外界传递出在智电时代，它是如何向上升维，而在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞还构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，表明自己在新能源、智能化赛道上正加速前行。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠甚至表示：“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

但这里面新能源车销量占比并不高。奇瑞集团官方数据显示，今年1~6月，奇瑞集团新能源销量为4万辆。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆，艾瑞泽e销量为3,430辆，无界Pro销量仅为690辆。

这与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，还存在着不小的差距。

另一方面，其实上半年奇瑞集团的出口业务才是支撑其销量快速增长的关键，甚至在奇瑞集团上半年销量中，超过一半来自出口。中汽协统计，今年1~6月，奇瑞集团出口销量为39.4万辆，同比增幅达166.22%。

所以奇瑞想要保持增长“加速度”，就必须直视当前在新能源板块存在的桎梏。不过奇瑞已意识到问题，因此在布局新能源领域上也逐渐加速。

此次更欲将瑞虎8新能源冠军版打造为混动市场的颠覆者。“瑞虎8新能源冠军版将努力改变国产‘混动四小龙’格局，打造‘混动五虎将’阵营，进入用户的购买清单，开辟中国混动市场的新里程。”奇瑞方面表示。

所以除了在价格上“加量不加价”之外，瑞虎8新能源冠军版还在动力、续航、补能、智能等方面具有“快人一步，领先一步”的竞争优势。

例如瑞虎8新能源冠军版百公里加速仅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超强加速不失速，综合续航1000km+，电量从30%充至80%仅需25分钟，及有着“车界算力天花板”美誉的高通骁龙8155芯片等优势，为用户带来加速快、续航长、充电快、开机快、响应快、识别快、连接快的价值体验。

新车还拥有同级独有5+2座椅布局，能够满足大家庭出行的任何需求。安全方面，新车采用一体化笼式车身设计，关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢，可谓是铠甲加盾牌，层层加码防护。

另外奇瑞也希望瑞虎8新能源冠军版能够凭借新能源技术方面的优势“一战成名”。

如今多家自主品牌已在混动赛道上布局，这也意味着混动技术路线蓝海渐现，各车企的技术实力也在逐渐雄厚。

其实此前混动技术一直被认作是在发展新能源汽车时的一种“过渡”技术，但在“双碳”目标的引领下，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，是未来实现零碳排放的路径之一，因此在当下有着巨大的市场空间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高公开表示，中国全面电动化转型仍需要十年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。

据统计，目前自主品牌方面有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT，以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等

此前奇瑞也发布了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混C-DM以“3挡9模11速”带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六个核心技术。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

而在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，此后奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

值得注意的是，混动赛道发展势头强劲也高于整体增速。

中汽协最新数据显示，7月新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%；1-7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

其中7月插电式混合动力汽车产销分别为25万辆和23.9万辆，同比增长73.3%、77%；前七个月产销量分别为128.7万辆和126.3万辆，同比增长83.3%、87.4%。

可以看到，在新一轮技术革命下，全面新能源化成为全行业的目标，而混动赛道在新能源火热态势的带动下，正在迎来增长期，蓝海趋势日渐明显。因此如果奇瑞能在接下来继续抓住技术创新，也许就能抓住决胜新能源汽车发展的关键。