8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）在中国西部国际博览城举行。

虽然这次展会规模比4月份的上海车展要小，但也吸引了全球129个汽车品牌和近1600辆汽车参展。

(资料图片仅供参考)

有意思的是，在成都车展开幕前，沃尔沃汽车向市场扔出一枚信息弹，引起业内对这家传统豪华品牌高层之间权力较量的猜测。

成都车展开幕的前一天，8月24日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，在总裁沟通会上首次针对此事作出回应，并公布了在华经营成绩单，阐述了在电气化时代下，沃尔沃的豪华观。

“要搞阴谋论，不如去好莱坞”

事情的起因发生在一周前。8月18日，沃尔沃汽车在官方网站发布人事变动信息：沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，由现任沃尔沃汽车日本总经理Martin Persson（中文名：潘鹤松，曾用名：裴马丁）接任，并向沃尔沃汽车全球首席商务官兼副CEO汇报。

中国区销售负责人要直接向总部汇报了？消息出来后，关于“沃尔沃高层巨震，瑞典嫡系掌权，中方高管被架空”等言论层出不穷。

钦培吉的离开，内部事先并无征兆。沃尔沃对此的解释是，他将“寻求外部发展机会”。

一个周末过后，事情出现微妙变化。

8月21日，吉利汽车集团正式宣布，钦培吉将出任吉利汽车集团销售公司副总经理。此时外界才恍然大悟，原来沃尔沃说的这个“外部”，是指大股东啊。

沃尔沃方面也反应迅速，再次发布公告称，潘鹤松的汇报对象重新变为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林。

“看来是大股东吉利在背后使劲儿了。”有网友议论。

资料显示，钦培吉在吉利收购沃尔沃的次年，也就是2011年，正式加入沃尔沃汽车，曾先后任职沃尔沃汽车大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官；2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。

而潘鹤松，在沃尔沃汽车工作超过25年，曾在俄罗斯、瑞典和日本等国家任职。2015年-2017年期间，他在中国负责领导客户服务以及促进售后市场销售增长工作。

从二人的履历不难看出，钦培吉的背后是吉利，而潘鹤松则是沃尔沃的资深元老。加之沃尔沃汽车间隔三日的两番说辞，外界猜测，这更像是吉利和沃尔沃之间，一场权力的博弈。

▲（8月24日，沃尔沃汽车总裁沟通会现场，袁小林接受媒体采访。图源/市界）

面对种种传言，在8月24日的总裁沟通会上，袁小林坦言：“宣布管理层调整的消息后，外界的舆论场非常热闹，也有很多争论在抢夺大家眼球，比如说阴谋论，比如说为了吸引人或者故事性弄点负面信息，我觉得在汽车行业，这样做就挺不严肃的。”

在他看来，这场人事变动看起来很突然，但没有什么事情是突然发生的。“我听到一些说法是中瑞双方如何如何，但哪儿来的双方？我们就是一方。”

人事调整的背后

袁小林和沃尔沃方面，为钦培吉的离职给予了体面的回应，但这仍无法阻止外界对于这次人事变动背后原因的探究：到底是中国市场业绩不理想呢，还是受到坊间传言的举报事件的影响？

数据显示，今年1-7月，沃尔沃全球销量达到了395856辆，同比增长18%。其中，Recharge系列车型（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量较去年同期几乎翻倍，在总销量中的占比达到了35%，纯电车型的占比为10%。

分具体市场看，7月，沃尔沃在欧洲市场销量为20286辆，同比增长28%，Recharge系列车型占比为56%；美国市场销量为10785辆，同比增长57%，Recharge系列车型占比为29%。

而同期在中国市场，沃尔沃销量为14182辆，同比下降8%，其中Recharge系列的占比为8%。今年1-7月，沃尔沃在华累计销量92708辆，同比增长8%，增速不及其在全球市场的整体表现。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃的在华销售情况却不如欧洲市场，这或许也让急于电动化转型的沃尔沃对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

又或者说，近期媒体曾报道，沃尔沃大中华区销售公司的两位高管（售后服务总裁，和售后运营提升总监）因违规招标问题，被人实名举报至瑞典总部的合规部，也成了钦培吉离职的导火索？

在总裁沟通会上，袁小林并没有给出明确答案，他先是肯定了钦培吉为沃尔沃工作了12年的成绩，后又对潘鹤松的工作能力表示认可。

“作为一个全球化的企业，最重要的是真正能够从全球的不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势，这可能是我们和一些同样有国际背景的品牌相比，呈现出的非常大的区别。”袁小林表达得很克制。

从最终的结果看，无论背后原因真相如何，从对外宣传口径上，吉利与沃尔沃还是在相互扶持。事实上，吉利对沃尔沃的独立性一直以来都给予了充分的尊重。

早在两三年前，吉利和沃尔沃曾产生过合并上市的想法。

2020年2月，吉利汽车和沃尔沃发布公告称，双方正在筹划进行重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市，重组后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

但一年过后，双方整合上市没有太多实质性进展，两家公司仍各自保持独立公司架构，业务合作范围也只在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等领域。

同年7月，沃尔沃宣布与吉利共同成立合资公司Aurobay。2021年11月，沃尔沃将所持Aurobay 33%的股份出售给吉利控股，彻底剥离了内燃机业务，同时也相当于放弃了在混动系统方面的投入。

由于Aurobay的存在，沃尔沃减少了在混动系统的研发投入，这为其电动化转型预留了更多的资本，也使沃尔沃与吉利在动力系统上形成了优势互补。

加速本土化

一直视中国为“第二个本土市场”的沃尔沃，尤其是在其电动化转型的背景下，明显加快了对中国市场的投入和探索。

目前，沃尔沃在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成实验室——沃尔沃汽车亚太区软件集成中心，已在上海嘉定落成并投入使用。通过这座实验室，亚太区研发中心可与总部研发团队实现全面协同，共同推进沃尔沃下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。

今年5月10日，沃尔沃汽车全新设计中心在上海正式揭幕。作为沃尔沃全球设计体系的一部分，该中心与哥德堡总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能，二者可实现全天候协同合作。

作为国内豪车品牌中率先尝试直营模式的品牌，沃尔沃还选择了“4S店+城市中心店”并行的路线。截至2023年7月31日，沃尔沃总共有超290家经销商网点、城市中心店37家。

在袁小林看来，传统的4S店区域集中、成本低，是一种很成熟的业态。而电动化起步阶段，市场缺少自然需求，品牌需要主动找潜在客户，直营店也就出现了。“4S店是处在一个准确的、高意向的阶段，而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。”

在补能服务方面，沃尔沃方面计划从核心城市开始铺设，覆盖全国300+座城市、3100+高速服务点，年底预计充电桩数量达到50万。

▲（图源/沃尔沃EM90）

沃尔沃方面认为，任何一辆车之所以能被打上“豪华”的标签，通常要满足三个层次的要求：首先必须是一辆合格的现代车，能开能跑、带有符合当前消费者的基本需求及行业要求的配置；再者，要做到人无我有、人有我优，即所提供的高端特质要有前瞻性并做到极致，这样就成为了一辆合格的高端车；第三，一定要有独特之处，那就是拥有“灵魂”，即消费者对品牌在理念和精神层面的认同。

在总裁沟通会上，袁小林透露，沃尔沃首款纯电豪华MPV——EM90，将在今年11月12日全球首次亮相，并在中国大陆开启预订。从目前官方透露的信息看，沃尔沃EM90主打的就是“安全、豪华”牌。

但现如今，很多友商都在强化新车型“安全”的卖点，袁小林告诉「市界」，自己并不担心沃尔沃在这方面失去领先性，“你得区分下哪些安全是真的，哪些是假的。”

至于为什么沃尔沃将目光落在MPV市场上，袁小林认为，中国的MPV市场正在经历快速发展期，虽然很热闹，但依然处在蓝海。

乘联会日前发布数据显示，今年上半年，MPV终端累计销量达到了523589辆，同比增长了21.6%，意味着，这个小众市场正在苏醒。

从扎堆入市的新车型中，这种趋势也甚为明显。从2022年上市的东风岚图梦想家、腾势D9、极氪009，再到即将上市的理想汽车首款MPV“MEGA”、沃尔沃EM90、小鹏X9，都想争相讲述高端MPV的故事。

然而，从实际销量来看，中国消费者似乎对“不烧油”的纯电MPV尚有顾虑。今年1-6月，在MPV销量TOP10中，只有腾势D9和奔腾NAT提供纯电动力版，但奔腾NAT月均销量不足2000台。而排在销量榜首、月均销量近万辆的腾势D9，最好卖的也是混动版本，月销量能超纯电版本近十倍。

通常来说，小众市场代表着潜力，同时也意味着容量有限。新车型的扎堆涌入，必然会加速市场重新洗牌。面对中国消费者对纯电MPV的态度，考验沃尔沃补能体系完备程度的时刻到了。EM90能不能顶住挑战和压力？一切等待市场给出反馈。

作者 | 刘冬雪 田晏林

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊